在橋架式行吊運(yùn)輸作業(yè)過程當(dāng)中，行吊始終運(yùn)行在軌道上，所以軌道承受著由車輪傳來的起重載荷、行吊自身的重量載荷及在作業(yè)過程之中由于各種原因所產(chǎn)生的附加載荷。軌道作為起重總系統(tǒng)中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞不但對行吊本身的結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生重要影響，而且對整個(gè)作業(yè)過程也將產(chǎn)生不可估量的影響。

　　按照慣例行吊軌道的安裝由用戶負(fù)責(zé)，行吊監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程對大車軌道安裝只是對接頭間隙、固定方式及本身物理缺陷、軌距偏差有要求，其余未再作規(guī)定。因此對于檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)來說，也只能是從以上幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)督檢測。由用戶負(fù)責(zé)軌道安裝，不可能保證軌道的安裝質(zhì)量（對大部分企業(yè)來說）?，F(xiàn)實(shí)情況往往是當(dāng)發(fā)現(xiàn)了問題的時(shí)候，已經(jīng)木已成舟，結(jié)果只能是修修補(bǔ)補(bǔ)，為以后行吊的安全運(yùn)行埋下了隱患。

　　本文將針對行吊軌道在安裝過程中容易出現(xiàn)、而在對行吊進(jìn)行檢驗(yàn)過程中容易忽視、對行吊性能又有重要影響的幾個(gè)問題與環(huán)節(jié)加以探討，并采取相應(yīng)的對策措施，以確保起重作業(yè)的安全。

1軌道的選型

l.1基本要求行吊軌道一般采用標(biāo)準(zhǔn)的型鋼和鋼軌。通常行吊的輪壓較小時(shí)采用p型鐵路鋼軌，輪壓較大時(shí)采用QU型行吊專用鋼軌，用方鋼作為行吊軌道，只宜支承在鋼結(jié)構(gòu)上。

　　1.2軌道對行吊的影響軌道選型應(yīng)充分考慮車輪的結(jié)構(gòu)形式及輪壓載荷，確保所選的軌道滿足最基本結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度要求。

　　在選型的過程中，尤其不可為了降低成本而選用已用過的、磨損的、舊的軌道或舊鐵路鋼軌作為行吊的大車軌道，因?yàn)椴徽撌擒壍赖膬?nèi)部金屬結(jié)構(gòu)組織，還是強(qiáng)度、硬度，以及外形尺寸都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行吊本身對軌道要求。

　　如果選型出現(xiàn)偏差，有可能當(dāng)時(shí)還能使用，但隨著時(shí)間的推移，問題將逐步顯示出來，要么加速車輪或軌道的磨損，要么軌道產(chǎn)生塑性變形，使得整個(gè)系統(tǒng)癱瘓，嚴(yán)重的可能還會造成起重事故，造成人員或財(cái)產(chǎn)的損失。

　　1.3對策措施在選型階段一般情況都是由用戶和生產(chǎn)廠家共同協(xié)商解決，檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)很少涉及這一階段的情況。用戶應(yīng)積極主動地向有關(guān)技術(shù)專家或單位進(jìn)行咨詢，掌握第一手的準(zhǔn)確資料，確保能夠選擇正確的軌道型號。

　　2軌道安裝形式要充分考慮軌道的安裝與固定方式，根據(jù)廠房、工地的實(shí)際情況確定適合自己的而又符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軌道固定方式。

　　2.1軌道的安裝固定方式一般有以下3種方式壓板固定法：將導(dǎo)軌直接鋪設(shè)在混凝土支撐梁上，采用魚尾壓板將導(dǎo)軌固定。原來的老式廠房多用此種安裝方法，軌道支承梁與廠房一起澆筑完成。此種安裝方法，行吊運(yùn)行平穩(wěn)震動噪聲小，支承梁截面積較大，有的還帶有人行通道，對于軌道的檢查維修非常便利，便于發(fā)現(xiàn)問題與解決問題。

　　鉤形螺栓固定法：此種方法多用于目前建造的金屬結(jié)構(gòu)廠房。在廠房的支柱上焊接支承塊，在支承塊上鋪設(shè)工字鋼，然后將導(dǎo)軌鋪設(shè)到工字鋼上，采用鉤形螺栓或者焊接等方法將導(dǎo)軌固定。由于支柱與支承梁均為金屬結(jié)構(gòu)，行吊運(yùn)行時(shí)震動噪聲較大，檢修空間較小，對支柱固定牢固及穩(wěn)定性要求高，但便于施工，建設(shè)速度快。

　　枕木固定法：此種方法多用于施工工地的門式行吊，在地面上鋪設(shè)石子后鋪設(shè)導(dǎo)軌，一般枕木的斷面尺寸為200~300mm，間距一般為600 800mm左右。此種安裝固定方式拆卸較方便，便于移動。

　　2.2安裝方式對行吊的影響軌道產(chǎn)生大的變形：以前檢測行吊時(shí)曾遇到很多這樣的情況，特別是一些個(gè)體私營企業(yè)內(nèi)情況較為嚴(yán)重。在車間用磚砌成垛子之后，然后將軌道直接鋪設(shè)在2個(gè)垛子之上，在垛子上固定軌道，架上行吊之后就開始運(yùn)行。具體情況見。一般2個(gè)垛子的跨度大約在36m，根據(jù)軌道所承受的載荷以及軌道本身的彈性模量可以計(jì)算出軌道的變形量，通過實(shí)際的計(jì)算可以得知其變形量非常大。

　　如果變形在彈性變形的范圍之外，即發(fā)生塑性變形，將會發(fā)生塌車事故。

　　產(chǎn)生大噪聲，安裝及固定方式選擇不正確，將產(chǎn)生較大的運(yùn)行噪聲和振動，尤其是目前新型鋼結(jié)構(gòu)廠房，這一點(diǎn)顯得格外重要，會使得軌道及行吊上的緊固件產(chǎn)生松動，對操作人員生理機(jī)能產(chǎn)生影響，從而影響操作人員的安全操作與交流。

　　2.3對策措施選擇正確地的安裝方式：在確定安裝方式之前多了解一下相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，選擇既適合自己的實(shí)際情況又符合標(biāo)準(zhǔn)的安裝固定方式。不要簡單的想當(dāng)然的確定安裝方案。

　　為了對噪聲進(jìn)行控制，通常的做法是：在軌道或者墊板的下面墊一定厚度的工業(yè)用橡膠板；對于軌道的接頭處都必須填實(shí)；保證軌道接頭間隙符合規(guī)定要求；對軌道及行吊的緊固件及時(shí)進(jìn)行檢查維修。

　　3軌道的安裝精度頭間隙、固定及本身物理缺陷、軌距偏差等有要求。

　　在橋式和門式行吊制造與軌道安裝公差中對軌道安裝中的軌距偏差、軌頂高度偏差、軌道接頭的間隙與位置偏差、軌道的水平彎曲偏差及軌道的位置偏差有了具體要求。下面著重就這幾個(gè)參數(shù)對行吊性能的影響進(jìn)行探討。

　　1）軌道高低差對行吊性能的影響。行吊軌道高低差如果超差，對行吊性能將產(chǎn)生重要的影響，主要表現(xiàn)為改變主梁的受力情況，造成行吊啃軌，影響對行吊主梁上拱度值的測量。具體情況如所示。如果在彈性變形的范圍之內(nèi)，即軌道不發(fā)生塑性變形，則行吊在運(yùn)行過程中，尤其是在頻繁點(diǎn)動的狀態(tài)下，軌道與行吊很容易產(chǎn)生共振，在作業(yè)過程中產(chǎn)生這種振動將是十分危險(xiǎn)的。另外此種安裝方式軌道的固定僅靠垛子上的固定點(diǎn)對軌道2端進(jìn)行固定，固定點(diǎn)的數(shù)量較少，由于軌道變形量的存在，使得軌道對兩端的固定裝置產(chǎn)生軸向載荷F，再加上振動很容易使得固定螺栓松動，如果發(fā)現(xiàn)及維修不及時(shí)將會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。

　　如所示，由于軌道高低差的存在，使得行吊主梁有一定的傾角，這樣行吊自重及所起吊的載荷在行吊主梁方向就會產(chǎn)生一個(gè)分力F，由于行吊車輪與軌道存在一定的間隙，再此分力的作用下行吊必然向B段移動，使得B端車輪的內(nèi)輪緣或者A端車輪的外輪緣與軌道緊密接觸產(chǎn)生摩擦，造成啃軌從而影響車輪及軌道的使用壽命，增加機(jī)構(gòu)的運(yùn)行阻力，嚴(yán)重情況可能造成脫軌。對于門式行吊不但會產(chǎn)生如上所述的啃軌現(xiàn)象，還會改變支腿與主梁的受力結(jié)構(gòu)，影響整個(gè)行吊的穩(wěn)定性。所以軌道高低差對行吊的影響是非常巨大的。

　　不管是對新安裝的或者是在用的行吊主梁上拱度值的測量，我們一般是利用主梁兩端標(biāo)高的平均值與主梁中間標(biāo)高的差計(jì)算得到上拱度值，如所示，其拱度值為（e））/2.但如果軌道安裝高低差過大，則不能運(yùn)用此種辦法，否則將會出現(xiàn)較大的誤差。如果行吊的上拱度值處于合格與不合格的臨界狀態(tài)時(shí)，將會出現(xiàn)結(jié)論性的錯(cuò)誤。出現(xiàn)上述情況可以增加測量點(diǎn)的數(shù)目，建立坐標(biāo)系，繪制出主梁的曲線圖，建立正確的函數(shù)關(guān)系y= /（x），然后通過此函數(shù)關(guān)系計(jì)算得到正確的拱度值；也可以采用求解相應(yīng)的三角形的辦法得出行吊的真實(shí)拱度值。

　　對于新安裝的軌道如果控制的好一般不會出現(xiàn)上述問題，但行吊運(yùn)行一段時(shí)間以后，由于軌道支承梁或者地基發(fā)生變化而日常的檢查維修又不及時(shí)、或者是利用原來的舊軌道重新安裝行吊最容易出現(xiàn)此種情況。

　　軌道軌距偏差、軌道的水平彎曲偏差對行吊性能的影響。行吊軌道的軌距及水平彎曲如果超差，則對行吊最主要的影響為容易造成啃軌，造成行吊車輪及軌道磨損，縮短使用壽命，增加了設(shè)備的運(yùn)行阻力，損壞廠房結(jié)構(gòu)，情況嚴(yán)重的可能造成脫軌。

　　軌道接頭的間隙與軌道高低及側(cè)向偏差對行吊性能的影響。軌道的接頭間隙一般不大于2mm，軌道高低及側(cè)向偏差為不大于1mm，如果超差則對行吊造成的最大危害為振動與噪聲。為了進(jìn)一步減少振動與噪聲，將安裝公差控制在標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍之內(nèi)，對于軌道的接頭處填實(shí)，并且軌道接頭處與支承梁的接頭處的距離大于100mm，2條道軌的接頭處的水平距離要大于500mm. 4對電氣性能的影響我們知道橋架式行吊作為機(jī)電類設(shè)備的一種，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求必須對其進(jìn)行接地保護(hù)。行吊械的接地保護(hù)主要有2部分：電氣設(shè)備的接地與金屬結(jié)構(gòu)的接地保護(hù)。電氣設(shè)備的接地是以金屬結(jié)構(gòu)作為接地干線，即電氣設(shè)備的金屬外殼與金屬結(jié)構(gòu)相聯(lián)接。金屬結(jié)構(gòu)的接地主要是指整個(gè)行吊的金屬結(jié)構(gòu)對地的連接。由于行吊在作業(yè)過程中處于運(yùn)動狀態(tài)，所以通常的做法是將大車軌道作為行吊的金屬結(jié)構(gòu)與接地體（或零線）的連接體，通過車輪接觸使整個(gè)行吊的金屬結(jié)構(gòu)連成一個(gè)整體。因此軌道對于行吊的接地保護(hù)，起著至關(guān)重要的作用。

為了保證連通的可靠性，必須用符合規(guī)定要求的導(dǎo)線將軌道可靠的連接起來（即軌道接頭做好跨接），使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，然后與接地體或者是零線連接起來，并使接地電阻達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。對露天有防雷要求的行吊每側(cè)軌道的接地裝置不少于2處，并使接地電阻達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)要求需要重復(fù)接地的還要進(jìn)行重復(fù)接地處理。對于各個(gè)連接處要進(jìn)行防秀處理，并及時(shí)時(shí)行檢查及維護(hù)，確保接地保護(hù)功能有效。